就当大伙儿们还在跟国内总代理双龙汽车确定Kyron是否最快将在6月底引进之际，已经开着Kyron奔驰在浅水弯的沙滩中了。这部甫于韩国首尔车展亮相的新款Kyron，不仅拥有全新设计的造型外，更大幅提昇其内装配备的丰富度；此外，也将搭载第三代共轨喷射的2.7升直列五缸XDi柴油涡轮增压引擎，与Actyon及Rexton两车，共同成为进军国内进口豪华LSUV市场的三款主力。

车头造型改採与Rexton II XVT相同的家族设计风格，以横栅式镀铬水箱护罩搭配大型黑色蜂巢状前保桿气坝，营造出车头坚固粗犷的视觉感受。

车头灯组改换造型更为犀利的鹰眼投射式头灯，不仅光源照度更强外，凌人气势更甚以往。

Kyron的车尾灯组是改变幅度最大之处，儘管车身轮廓与以往差异不大，但整体视觉感已有相当程度的进化，且呈现出豪华LSUV的应有的高级质感。

换上五爪旋风造型的18吋铝圈，同时轮胎尺寸也加宽升级至255/60R18。

逐渐上扬而划过车身B、C柱至车尾的「切割摺线」，与小老弟Actyon有异曲同工之妙，为车外型带来动感且具立体层次的视觉感。
内装铺陈格局仍承袭家族风格特色，各项功能按键、旋钮以及置放之处，都让人感到十分新奇，唯整个塑料用量仍稍嫌重些。

斜立式的中控檯、直列式的圆形旋钮以及造型独特的半月型排档座，都是内装的视觉焦点。

四幅式的方向盘造型虽平实，但看到上头左右两排的功能按键，就已觉得相当有诚意了，尤其还设有升降档位的控制按键。

除前置2-DIN的单片DVD主机外，6.5吋的触控式彩色萤幕也列为标準配备，同时还可选配卫星导航系统与数位电视。

软硬适中的双前座椅，乘坐支撑性与包覆性表现尚可，不过驾驶座具备8向、副手座4向电动调整功能，倒是颇具诚意。

后座无论是头部、膝部，甚至是肩部空间表现皆十分宽敞充裕，展现出如大型LSUV的优异水準。

后行李厢空间相当宽大，容量达1222公升，同时还附赠阻隔网装置；而在第二排座椅摺叠后，空间容量可扩增至2322公升。

行李厢底板下方内藏有容量达625公升的置物格，且左右两侧也有置物槽的设计，可说十分符合SUV的休旅机能。

这具2.7升直列五缸DOHC 20V柴油引擎，乃採用第三代共轨式喷射供油系统，最大马力及扭力输出为176匹、35.7公斤米。此外，这具引擎乃採用M.Benz原厂供应商所提供的汽缸体、汽缸头及活塞，耐用程度符合M.Benz原厂标準。
 

这具2.7升直列五缸DOHC 20V柴油引擎，乃採用第三代共轨式喷射供油系统，最大马力及扭力输出为176匹、35.7公斤米。此外，这具引擎乃採用M.Benz原厂供应商所提供的汽缸体、汽缸头及活塞，耐用程度符合M.Benz原厂标準。

虽然动力输出数据颇为理想，但引擎实际的加速动力表现却没有预想中的强悍，从前段起步到中后段的再加速性只能用平顺来形容，这难道是原厂所特意调校的动力输出特性吗？

儘管前后悬吊皆採独立式双A臂及多连桿的设计，但受过于轻手的方向盘、不甚清晰的路感以及偏软调悬吊设定的影响，再加上为了保留4WD越野能力而採用的分离式底盘结构，使得Kyron整体的操控性表现并不突出。

四轮传动系统具备2H/4H/4L切换模式，并且配置有加力箱、中央差速器锁定功能，因此越野能力表现相当不错，儘管面对的是鬆软的沙滩地形，一点也不软脚。

SsangYong Kyron

引擎型式

直五 DOHC 20V Turbo

排气量

2696c.c.

压缩比

17.5：1

最大马力

176hp/4000rpm

最大扭力

35.7kgm/1800rpm

传动方式

4WD

变速系统

五速手自排

悬吊系统

前双A臂、后8连桿

轮胎尺寸

255/60R18

长/宽/高

4660/1880/1755mm

轴距

2740mm

进入角

26.1度

离去角

23度

穿越角

21度

最大爬坡

32度

售价

预估185万元